Милла Синиярви ♦ НА ВОЗДУШНЫХ КРЫЛЬЯХ

История одного воздухоплавания

А как это выглядит сегодня?

Нейлоновый купол, дополнительно покрытый полиуретаном, изготовлен на заводе. Поверхность шара при таком составе приобретает большую прочность и лучше взаимодействует с воздухом. Полоски ткани соединены друг с другом прочными лентами, которые также расположены поперек шара, горизонтально. Таким образом шар получает характерную форму. Ленты закрывают возможные расхождения швов на самых маленьких участках. Важно, чтобы ткань купола постоянно подвергалась тщательному осмотру и в случае повреждений чинилась до следующего полета.

На конце каждой вертикальной ленты находятся стальные тросы, которые соединены с конструкцией горелки обычными карабиновыми креплениями, такие же используются в альпинистском снаряжении. Топливо подается из топливного бака, который находится в углу корзины. Вертикальные опоры и тросы защищены замшевым покрытием.

Стальные тросы очень прочны, подсчитано, что один трос может выдержать груз, равный весу всех пассажиров, корзины и баллонов с топливом.

В самом верху шара находится клапан, который до полета закрывается и держится закрытым в течение всего путешествия. Он усилен армирующей сеткой, которая похожа на рисунок параллелей и меридианов вблизи полюса. Во время спуска вентиль приоткрывают по мере необходимости, а во время приземления он открывается полностью с помощью специальной тяги. Этот вентиль имеет свое название: вентиль спуска.

Сначала шар заполняется обычным гелием, как детский надувной шарик, затем, когда шар приобретает объем, включается горелка. Спустя некоторое время аппарат готов к полету. Пилот, следя за воздушными течениями, определяет тактику полета. Существует «железное» правило, что на воздушном пространстве северного полушария нижнее течение относит шар влево, а верхнее – вправо.

Летом можно летать только по утрам или вечерам в зависимости от направления воздушных течений, или термиков, как их называют воздухоплаватели. Иногда термики бывают опасными для воздушных шаров, чей воздух более разрежен и легко подвержен влиянию более плотных воздушных масс. Шар может потерять управление. На вечерние полеты действует правило: воздушный шар должен приземлиться до захода солнца, так как пилоту требуется хорошая видимость для благополучной посадки.

В самом конце нашего путешествия я получила важный документ, которым очень горжусь. Он называется «Диплом воздухоплавателя».

Я счастлива, что я, «Милла Синиярви, без особых нареканий и ущерба для летательного аппарата, без приступа морской болезни и не причиняя серьезного беспокойства инструктору выполнила все указания, пройдя школу новичка, участвуя в полете, а также спустилась на землю не повредив ни одного местного жителя, в качестве свидетельства тому, что я оказалась жива, цела и невредима, награждена данным дипломом».

В дипломе обозначена дата, имя пилота: «Полет на воздушном шаре осуществлен 19 апреля 2008 года под руководством летчика Маркку Сипинена».

© Милла Синиярви,  2009

Опубликовано 13.07.2009 в рубрике Приключения раздела Мир вокруг
Просмотры: 4987

Как я вступила в общество «Аэронавт»

Сайт общества «AERONAUT»

Фотографии Миллы Синиярви.

Диплом, выданный Маркку Сипиненом.

Монохромные иллюстрации из книги
«История воздухоплавания, т. 1», М. Л. Франк, изд-во «Воздухоплавание», Санкт-Петербург, 1911.

В титульном изображении использован файл:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1783_balloonj.jpg

Цветные иллюстрации:

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Early_flight_02562u_(2).jpg

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Early_flight_02562u_(3).jpg

Предыдущая | Страница 2 из 2